奥克兰港使用众多黑科技 中国制造解决大问题

【天维网 新西兰微财经 综合消息】新西兰是个海洋国家，奥克兰港是新西兰最重要的港口，每年1,600多艘货运船只停靠，年处理货物总值超200亿纽币。可以说，依赖进口的新西兰如果没了奥克兰港，我们连吃方便面都有问题。

然而奥克兰港有一个先天的问题：这个历史悠久的货运港口选择建在了最繁华的市区，货运量最近10年一再飙升，但奥克兰市中心寸土寸金，周边一点扩建的土地也找不到。

这个矛盾把奥克兰港逼向了效率之路。

“现在不是60年代时我们想要土地就有土地了，我们面临很有趣的挑战，在这么小的地方怎么腾挪出这么多货物的运输通道来。”

下面就跟着镜头看看奥克兰港的运作，永远服务新西兰人日常生活，你却不太能留意到的地方——

货物来到了奥克兰港，先是这些巨大的岸桥，将货物吊到地面的高度。

然后是这种车，英文叫straddle carrier中文叫跨车，将其送到卡车或者其他运输工具上。

下面这种蓝色的跨车每个重达70吨，加上货物将近百吨。这是奥克兰港最新启用的全自动跨车，全自动操作，它其实就是一个大型机器人。

奥克兰港的特点是，一天都不能停。因此在狭小的空间里，一边测试并逐渐替换上全自动系统，另一边还要照常运行，这是一个“carzy things to do”，

“但我们的条件就是这样，不得不如此——这就好像你一边在做心脏手术，一边在打网球。”奥克兰港联络部的Matt Ball说。

这个蓝色的全自动跨运车（A-STRAD）一共27台，加上21台手动操作的Noell跨运车也将改造成的全自动操作，是来自芬兰人的科技，操作精确度可以达到毫米级。

高精确度产生了一个新问题：百吨重的车辆总是行驶在精确的路线上，停靠在精确的位置上，路基受不了，路线上会精确地出现破损从而影响作业。

所以，要通过电子地图编程，让跨车的运行轨迹，也就是集装箱码齐的位置，总是有点变化，延长路面需要维护的周期。

向全自动过渡的奥克兰港，现在开始采用先进的定位系统，它比GPS更可靠，不受外界干扰，是一套内部的定位体系。通过这个信号塔，接受和转发所有港区内的定位信息。

这套系统连接的，是每个跨车顶部圆球形状的天线，每个车顶有两台。

安装在跨车上的系统不仅捕捉位置信息，也记录转运过程中的其他重要信息，发回到港区交互中心分析。

人工操作的跨车和全自动跨车同时作业，在世界上是少见的。从安全角度考虑，港区设置了三道防线，第一道是闲人免进，进港区的人越少越安全，第二道是电脑控制的交互中心，这里计算所有集装箱和跨车的位置，给出最佳方案，最后一道防线是跨车自带的扫描系统，能够独立识别障碍物。

有了这些技术保障，奥克兰港弹丸之地，才能面对越来越大的货运压力。

当然说到这里，不能不提及中国制造——由上海振华重工提供的3台双起集装箱升岸桥，是现在新西兰最先进的港口岸桥，去年才运过来安装，当时引起了围观。

这3个岸桥每个有2100吨重量，82.3米高，相当于天空塔的四分之一高度，配备远程遥控系统的双起升岸桥将在码头的新泊位上作业，有效提升了码头运能。

这个集装箱岸桥投入使用后，不但在新西兰首次实现远程遥控，新西兰还将首次实现一次作业吊起4个集装箱同时操作，而且，还会放到不同高度位置！

目前，奥克兰港正处在新旧技术更替的阶段，新老混合作业将还持续一段时间。奥克兰港的策略是：让机器去做乏味的工作，人工操作保留在最难操作的岗位上。

奥克兰港承担着新西兰接近4成的海运货物，种类复杂，比如二手汽车一年从奥克兰港就进来17万辆，且新西兰严格的生物安检制度，让二手车及其他生物敏感货物，在码头停留的时间更长，周转更慢。

在这种情况下，要保障新西兰人的各种进口物资分发到位，地方还这么小。看完觉得，不容易！