【天维网综合报道】奥克兰耗资 44 亿纽币的 City Rail Link 面临不断暴增的成本，经历了 205 天的疫情封城和受限的工作条件，这条地铁可谓命运多舛，可能无法按时开通。

疫情还导致奥克兰的公共交通出行次数从疫情前的每年 1 亿人次下降到 6400 万人次，从 Pūhoi 至 Warkworth 高速公路的开通也可能要推迟到明年女王生生日假期。

City Rail Link Ltd 首席执行官 Sean Sweeney 博士表示，该项目仍在朝着 2024 年的完工日期努力，但补充说“疫情不可避免地会影响成本和时间”。

他说，自去年 3 月第一次封城以来，该项目经历了“严重的中断”，包括 205 天的封城或在 4、3、2.5 和 2 级下的受限工作条件。

他说，最大的挑战仍然是疫情及其很长的阴影。

他说：“进程会受到遏制，会不会再次面临进一步的封锁和限制条件，从而扰乱我们的计划。”

Sweeney 说，他们已经在统计影响将有多大，希望在年底前得到明确答案。

他说，疫情除了对工作场所的影响外，CRL 还必须应对材料成本上升、供应链问题，尤其是运输问题，以及从海外来的技术工人在等待隔离点床位等各种问题。

City Rail Link 是一条 3.4 公里的地下铁路线，从 Britomart 到 Mt Eden，由奥克兰市议会和政府共同出资。工作于 2016 年 6 月开始。 2019 年初，成本从10亿纽币暴涨到44亿纽币。

Sweeney 说，市议会和政府已详细了解该项目面临的问题。进一步的成本井喷可能是一个严重问题，市议会的借贷能力有限，并且在 2024 年之后，新馆带来的预算出现了 7.5 亿纽币的缺口。

CRL 并不孤单。由于奥克兰和惠灵顿之间的资金纠纷，奥克兰交通的第二大项目，耗资 14 亿纽币的 Eastern Busway，已被推迟两年。

奥克兰交通局主席 Adrienne Young-Cooper 告诉市议员，公共交通继续受到疫情的“重大影响”，由于需求和出行方式，尤其是对城市的需求和出行方式的改变，这些数字要恢复到疫情前的水平还需要数年时间。

她说，边境关闭、缺乏国际学生和行为改变的持续影响意味着 AT 无法在 2020-2021 财政年度达到疫情前 80% 的客流量目标。

在截至 2021 年 6 月的 12 个月内，公共交通出行人次下降至 6400 万人次，其中 4870 万人次公共汽车出行比上年下降 18.7%，1110 万人次火车出行下降 36.2%，420 万人次轮渡出行下降 15.5%。

Young-Cooper 说：“载客量达到了疫情之前水平的 74%，预计还需要几年时间才能恢复到疫情之前的水平。”

2019年，客流量突破1亿人次。

Young-Cooper 告诉先驱报，AT 正在计划下一阶段的人们的生活将如何，以及这对公共交通意味着什么。

Young-Cooper 说：“问题在于中心城市的作用是什么，人们如何通勤，高等教育机构要去哪里，”并补充说，数据显示 40% 的可以在家工作的人希望继续在家工作。

她说，一年前，人们认为只要封城，国家就会摆脱困境，“但现在我们意识到我们有一定的不确定性”。

AT 正在积极研究如何吸引新老客户，以增加人们在公共汽车、火车和渡轮的出行次数。

AT 首席执行官Shane Ellison表示，四级和三级封城时，AT一直按周六的时间表运行公共交通系统，

Waka Kotahi 交通局全国基础设施交付经理 Andy Thackwray 表示，4 级封锁关闭了 Pūhoi 至 Warkworth 四车道高速公路上的所有非必要工程，并影响了施工，但现在说它是否会影响开放日期还为时过早。

“Waka Kotahi 将继续与负责 Ara Tūhono 建设的 Northern Express Group (NX2) 密切合作，以了解全部影响，”他说。