北岸大桥安不安全？有没有风险？还能用多少年？
作者: RyRy 日期:2018-08-17 08:51 阅读:
【天维网 新西兰微财经 】意大利热那亚公路桥垮塌事件震惊全世界。近百米桥面像麻花一样扭曲落在地面和一些建筑物屋顶，不少混凝土路面落入河中。事故至少造成了39人死亡。
几十米高的公路桥成了名副其实的断桥，这座公路桥建于20世纪60年代。当地媒体援引民事保护部门和消防部门官员的话说，事故原因可能是该桥存在结构问题。
这个事故给人提了一个醒——新西兰也有一座桥，而且这座桥的结构做过改动，目前的状况不是原始的设计——那就是新西兰最重要的北岸大桥。
奥克兰北岸大桥是20世纪50年代中期建设的，当时决定建造一条有四条车道的海港大桥，从奥克兰市区打通到当时大部分还是农村的北岸。
但是1959年北岸大桥开放后很快4根车道就不够用了，上桥的地方经常排着长队。
在这种情况下，日本设计师在考虑的承重之后，为新西兰人设计了一种悬挂结构，用螺栓固定，在北岸大桥的两边又加出了4个车道，也就是今天的样子。
从同一个角度做对比，改造前：
改造后，桥面宽了一倍：
后来？又不够用了！于是又动了一个脑子，使用一种原始的方式，每天两次对车道进行转换。转换的时候，会有一辆这样的大车从桥上开过：
让车流多的那一边，临时增加一个车道，另外一边就临时少一个车道：
从2009年开始，这种车道转换方式就在奥克兰北岸大桥上开始使用了，如果不是这样地每天转换两次车道，北岸大桥的交通可能早就瘫痪了。
再后来，奥克兰市长说：我们还要在桥上加一个观光道，让行人和自行车可以上去观光。
于是，天行者步道被设计出来了，据说重量不太重，可以再“挂”到北岸大桥的一侧：
然而，北岸大桥岁数毕竟也不小了……还能这样一直用下去？
2007年曾经有份工程报告来自Beca，发现北岸大桥的外侧车道存在即时的风险。
如果在特定情况下比如堵车、许多重卡正好在桥上时，会存在垮塌风险。
报告得到有关方面高度重视，决定开始夜间抢修，一共添加了920吨的钢材，做了外侧加固。
加固后，好像外侧车道的震动也小了一点（当堵车的时候你能感觉到）。
在这之前，奥克兰的Grafton Bridge也曾出现过“险情”，曾经有一个报告认定其危险，果断关闭维修。2008年一共关闭了15个月对其进行加固。
坎特伯雷大学教授Alessandro Palermo告诉本地媒体说，新西兰的工程检测制度比意大利严格很多，桥梁垮塌事件在这里发生的概率要小很多。
“NZTA（新西兰交通局）有一套很完善的维护制度，新西兰的公路桥监测也做的很好。”他说。
“一般性的工程检查，新西兰对于桥梁是2年做一次。非常细致的检查，是每6年做一次。当然频率也是桥梁的具体条件和使用情况有关。”
“另外还要特别说明的，意大利垮塌的那种桥的设计，本身设计上就没有太多余量，一旦遇到某种因素不对了，就容易垮塌。
“其他类型的桥梁都设计有余量，即便是某个环节出了问题，也不会导致桥体的垮塌。”
但是，桥龄呢？
这位坎大教授说，桥龄是担心的一个方面，但是罗马水道桥历经2000年了还站在那里呢。
“当初设计北岸大桥的时候，60年前，他们设计的是按照50年使用寿命设计的，现在我们的设计要求一般是按照100年。”
“不过，这不意味着北岸大桥会第51年就塌了。”实际使用寿命和设计年限有所不同。
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