新西兰车位共享软件 是怎么做出来的

【天维网 新西兰微财经 综合the spinoff】获得今年德勤2018全国Rising Star Award的是一家共享车位软件公司。共享车位被认为是共享经济中的一个难点，看看新西兰人是怎么做的。

很多新西兰的故事是从橄榄球开始的。

2015年8月一个寒冷的晚上，上万球迷前往奥克兰Eden Park球场观看新西兰全黑队对阵澳大利亚队。新西兰人完胜为球迷带来了精彩的一夜，但并不完美……

因为在回家的路上，不少球迷要走一两公里才到自己停车的地方。Eden Park球场位于市区，周围都是住户为主，停车位严重不足，每次在这里大型比赛或者演唱会，停车都是头痛的问题。

很多周围住户其实是可以接纳一两辆车的，很多周边公司晚上是有空的停车位，只是上面写着“tow away”不让停。

如果把这些资源拿出来共享，每个车位的主人可以赚点小钱，需要停车的人也方便，不是更好？

这就是Parkable这个车位共享平台的诞生原因。

说做就做，仅仅一个月之后，3个创始人就将公司成立了。他们的目标是，就算是私人住宅家里的车道driveway，如果你愿意白天租出去也要帮你租出去，再加上商业客户，大家一起来解决奥克兰停车难的问题。

这三个创始人现在都还在公司，从左起分别是TOBY LITTIN, BRODY NELSON 和WARWICK BEAUCHAM。

其实Warwick早几年就做过尝试，但是因为支付端当时的科技还跟不上，后来只有放弃了。现在，他看上了人家“车道”和多余车位，每天奥克兰市中心那么多人为找车位而烦恼，明明这是可以分享出来的好吗？

公司成立时趴在地上组装办公桌：

后来的公司：

现在的公司：

根据他们的说法，如果要在奥克兰市区临时找个停车位的话，平均花费11分钟。而共享车位意味着不用建造“丑陋的高层停车场”，就把City内的多余车位潜力挖出来。

所以在初始阶段，Parkable主要针对两层用户，第一个是需要临时停车的用户，这块业务和传统模式区分不大，停车人打开app之后，不需要预先估计自己要停多少时间（而很多奥克兰街边停车都需要事先估计好要停多久），直接在app上找附近车位，对价格进行比较，然后停完按照时间计费即可。

第二层用户是那种通勤者，他们每天去上班，或者没有停车位，或者停车场太贵，希望找另外一个选择，比如附近住户家院子里，他们希望保证每年早晨车位是空的，自己也会保证在几点之前就把车开走。

对于分享车位的“车位主”来说，他们还是比较自由的，他们可以通过app管理车位，甚至监督车位状况。车位主自己定价，如果不想租了只要在app上关掉即可。

另外还有一个小的层面是针对商业客户，让商业客户之间互相分享车位，以解决奥克兰公司普遍存在的员工停车难问题。

在利润模式上，Parkable从车位主那里抽成20%，软件中设有“车位主计算器”可以计算出你的车位可以挣多少钱。如果车位主要求软件商代管车位，则抽成会提高到40%。

一家意大利餐馆加入车位主后，把其车位在非高峰时段时租了出来：

在上述经营模式中，也许最有吸引力的还是casual parking模式。

Parkable在这个模式中相当简化，简化到只有选择停车位置后，start parking用完之后‘stop parking’就行。

这样基本就不用其他reserve一个车位，当然软件中一个选项，可以最多保留30分钟，给停车人一点确定感。尽管该公司称，车位足够，到了附近再找是没有问题的。

今年，针对市区有的大型地下停车场（比如公寓楼的）并不对一般公众开放，他们开发了自动门禁系统，只要开过去点击预定的车位，一般不对外开放的大门就可以向用户打开了。

根据5月份的报道，该公司称已经有4万以上用户，有2000用户停车超过10次，200用户超过100次，最大的用户群体为每天上下班的通勤者。

目前看来，这项业务还没有在政策或法律层面遭遇质疑。而公司创始人成立的另外一个分享平台，Campable——把多余的地拿出来给人露营——则已经受到了部分新西兰城市地方政府的抵制。

毕竟，Campable触动的是旅游业的大蛋糕，很多传统经营者会受到影响。而Parkable主要用户都在奥克兰，这里的市区停车场都是外资控制的。