纽航、澳航两种求生模式 谁会是赢家

【天维网 新西兰微财经 综合Stuff消息】对航空业的求生战略分析，推荐给大家。原题“纽航、澳航会是赢家还是输家，或仅是幸存者”。

我们都碰到过一个不速之客搅黄一场派对的事情。这个客人要么喝高了，要么夸夸其谈，让所有人都失去了雅兴。

在纽航80岁生日的派对上，也来了一个不受欢迎的客人。那就是新冠疫情。

纽航一下从欢乐模式进入灾难模式。接下来，人们都看到了裁员、减航线，影响全国经济的新闻。

现在，全世界政府都在救自己的航空公司。但政府救助不是决定性的。未来，航司自身的质量、自身的运营能力将决定谁能生存到最后。

生存取决于三个方面：疫情前财务健康程度、疫情后获额外资金的能力，及经营的战略选择。

全世界航司的管理人都在迎接职业生涯的最大挑战。肯定会有倒闭，也会有坚持下来，或缩减规模给自己喘息的机会。

有些会看到疫情带来的机会。你可以看到在澳大利亚已经有些迹象。

澳航Qantas在财务上是强健的。他们选择了保留业务能力，将目前不需要的飞行人员、工程人员放入保留模式（holding pattern），以便在需要时随时待命。

这样，澳航选择被动裁员策略不会从根本上失去那些有技术、有经验的航空业人才，澳航看好在阵痛之后，恢复并增加市场份额。

正如澳航首席执行官 Alan Joyce 所说，“我们知道总有一天我们能让我们的飞机重新起飞，我们想办法保住工作岗位，不要有人被裁员（redundant）……这是让我们的员工为航班回来做好准备，可能是6个月，也可能是9个月，但我们知道一定会到来，我们必须让这些飞机重新投入使用。"

澳航这几年利润不错，有足够现金储备实现这样的计划。它还刚刚抵押了部分宽体飞机，筹集了10多亿增加现金储备。金融市场以2.75%的利息和10年期抵押贷款给澳航，表明仍对澳航未来充满信心。

与此同时，澳航的主要竞争对手维珍澳大利亚却在生存线上挣扎。

维珍澳大利亚也有现金储备，但如没有资金额外注入并不太够。

维珍刚关闭新西兰运营基地，裁员超600人，未来维珍继续向前的能力，会受到这个战略的影响。

和澳航不同，维珍利润情况不佳，好几年亏损。

澳大利亚国内市场大，可支持2家公司同时生存，新西兰小，国内市场最多只能容纳一家半。

澳大利亚人担心如果维珍倒了，国内市场将缺乏竞争，让澳航Qantas拥有太多的市场话语权。维珍在申请政府资助，但澳航强烈反对。澳大利亚政府尽管希望维持国内竞争，但是否出手救维珍不一定。

也许，经营不善的航司就应该令其倒闭，而不是政府去bail out。适者生存的商业版本。

下面说说新西兰。

国内市场问题不大，也会是第一波恢复。目前只是不知道恢复的速度。情况稍有好转后，纽航会采取推广策略鼓励民众更多国内旅行、国内度假。重建国内市场信心，纽航有最佳位置。

疫情期间企业很多倒闭。疫情过后会有大量重组，大量新生，这些都需要国内商务旅行，ZOOM不能替代所有商业会面。所以在国内商旅方面，纽航也可以做。

国内市场重建后，接下来是跨塔斯曼地区。这需要澳大利亚和新西兰两国都对相互开放边境下防疫有信心。

澳新之间的旅游、商业航行恢复之后，接下来可扩大到太平洋岛国地区。

大家会看到，恢复的道路是漫长的。对于出境游来说，需要对更多的国家防疫有信心，才能重新建立。并且旅行支出的回稳，也需要等人们的经济信心恢复。

对长程航线的恢复，纽航面临困难的选择：开得太早，成本高昂，开得太晚，进港市场份额会被其他冒险者抢走。

新西兰航空需要很多钱才能保住疫情之前的市场份额。目前9亿纽币政府贷款是朝着这个方向，但7-8%的利率对一笔生存资金而言太贵。看看别国政府的资助，9亿也不够，即便纽航的规模相对小。

如果政府希望纽航保住市场地位，需要提供更多钱。澳航、英航、美洲、国泰等都已在制定疫情后的发展计划，一旦条件成熟就实施。未来属于有重新发展计划、并可以执行的航司。

总结一下：维珍经济状况不佳，如果维珍倒了，会产生市场震荡，可能会有新的航司诞生，进入廉价航空市场。

澳航则采取了最为大胆的战略，借钱保人力资源，以期在疫情过后第一时间恢复。

纽航看起来采取了不同的策略，纽航最近宣布裁员空乘人员1460人，另外还有接近400飞行员被解雇。地区市场的航线还没有调整，可能还会有250名飞行员失去工作。

纽航正迅速成为一家非常不同的企业，其总裁Greg Foran也确认，说未来纽航的生意规模和疫情前相比大约会减少三分之一。

这是一个关键时刻，对航司高管及董事会，有些人将会成功，另一些则会因为缺乏资金实力而失败。有些将以收缩的形式存活下来，以收缩的形式继续发展下去，同时承担着失去市场份额的风险。

澳航和纽航看起来走上了不同的道路。

时间将会告诉我们谁对谁错。

* David Mackenzie 是航空业顾问，也是基督城国际机场董事会主席。