【天维网援引NZherald评论】今天，奥克兰交通局（AT）将签署一项为期 10 年的交通计划，该计划不包含任何有意义的减少碳排放的战略。

NZherald高级撰稿人Simon Wilson撰文评论。天维网编译了评论的部分内容，本文不代表天维网立场。以下为评论的部分内容：

事情是如何沦落至此的？

事情又是怎么变成这样的？

尽管奥克兰交通局知道政府已承诺到 2035 年将碳排放量减少 50%，到 2050 年实现净零排放。

他们也知道零碳法案下政府绘制的蓝图，包括大幅减少奥克兰的交通排放。

他们知道，AT 所在的奥克兰市议会已承诺，到 2030 年将整个城市的交通排放量减少 64%。

尽管如此，AT 的区域陆路交通计划 (RLTP) 的可能影响，是在未来 10 年内将碳排放量仅降低 1%。这还包括电动汽车 (EV) 计划的连带影响。

RLTP 是管理很多运输规划文件的法定文件，它为当局可以做什么和不能做什么，设定了法律上的框架。

它每三年更新一次。

没有人为此感到羞耻。真正了解问题的政客和官员表示，他们很沮丧，并一直在努力争取更好的结果。

这是怎么变成这样的？

AT 董事会主席 Adrienne Young-Cooper 上周告诉市议会，该计划与市议会政策“一致”，包括其气候行动计划。

很难看出这是真的。

“我们敏锐地意识到气候变化给奥克兰带来的挑战。”她说。 AT“期待与市议会合作进一步减少排放”。

AT 执行官Hamish Bunn是 RLTP 的主要设计师之一，他宣称，在一个预计将增长 22% 的城市中，将排放量保持在当前水平附近是“非常重要的”。

他称 49% 的支出将用于公共交通，并说这是“非凡的变化”。

这就是问题的核心。

奥克兰交通局将公共交通支出与气候变化行动混为一谈。

这似乎是合乎逻辑的：更多的公共汽车、火车和渡轮意味着更多的人乘坐它们，所以驾驶的汽车更少。

是这样吗？

答案是否定的。十年来，奥克兰的公共交通使用率一直在大幅上升，但排放量也在上升，原因就在于人口增长。

最好的例子，是海港大桥上的交通。

北岸人口在增长，但桥上的车辆数量没有增长。公共汽车已经吸收了部分人口增长，它们占高峰时间通勤的近 40%用量。

从拥堵的角度来看，这是一项值得庆祝的重大成就。但它并没有降低排放量。

奥克兰交通局还没有准备好应对这种情况。

它正变得更糟。

为什么现在的计划如此薄弱？

市议员和 AT 本身都表示，他们几乎没有弹性的空间。

AT 收到了近 6000 份关于RTLP草案的提交：其中在 10 个最常见的问题中，9 个与对气候危机做得不够有关。

这表明 AT 现在有一个任务，就是要制定更好的 RLTP。他们怎么敢不这样做？

AT 的副主席Wayne Donnelly告诉市议会，他对取得进展寄予厚望。 

“在接下来的 6 到 12 个月内有很多事情在起作用，我们将能够重新评估。”他说。

这是一句老话。

十年来，AT 一直承诺很快解决气候变化问题。

这是一场危机。每一次延迟都会使改变变得更加困难。

那么，更待何时？