反垄断法最后一分钟上演逆转 或对新西兰出口有利
作者: Daniel 日期:2017-08-22 07:05:54 阅读: 来源:天维网编译
【天维网 8月22日 据stuff】此前,反垄断法一度规定,国际航运班轮属于贸易监管对象,不再享受之前的豁免待遇。但是,情势在最后一分钟发生逆转:Commerce Act修正案留出空间,允许国际航运公司继续共享船舶,削减成本。
根据Chapman Tripp律师事务所的建议,航运公司仍可在国际班轮上合法交易、出售、雇佣或租赁空闲货位。
New Zealand Shippers' Council主席Michael Knowles预测,4-5家航运公司将联合提供货运服务,彼此共享运力。他对立法表示欢迎,也曾为豁免一事进行游说,据他表示,此前立法“没有威慑力”,允许航运公司定价、串通和实施反竞争行为。“航运业一度时不受新西兰商业委员会管制的唯一一个主要产业,现在,这一局面已经得到改变。在一个已经发生大量合并的环境里,(这一立法)是对未来的保障。”
Knowles还表示,过去4年来,国际航运公司数量从约20家缩减到了12家左右,在不远的将来,还有2家有可能“被拿下”。出现这一现象的原因是,航运公司一直在大量亏损,需要控制运力。
商用电器出口公司Skope Industries总经理Guy Stewart表示,跨塔斯曼海峡的货物运输“选择有限”,而如果是往新加坡或中国的货物运输,选择就要多一些。“多数船只来到新西兰时满载货物,离开时船舱则空空如也。”
航运公司间的协调最大程度地减少进出新西兰港口的货轮上的空位,最终为公司节省运输和预防海盗措施方面的开支。2016年,Ocean's Beyond Piracy预测,预防海盗措施方面的全球开支达17亿纽币,其中约80%来自航运业。过去6个月内,全世界航运班轮一共遭遇87起武装海盗袭击,发案数量最高的水域是新加坡沿海。随着越来越多的金钱和资源被投入到打击海盗的进程中,海盗行为数量正在稳步减少,但是规避风险的成本仍然很高。
一方面,总值达5千亿纽币的国际航运业内出现大量合并,另一方面,能够运输价值7万亿纽币货物的国际巨型集装箱船还在变得越来越大。亚洲最大的集装箱货运公司中国远洋运输集团已经表示,为获得世界最大船舶,将支付超过60亿纽币收购其国内最大竞争对手,该船舶的长度是奥克兰天空塔高度的两倍有余。
官方数据显示,新西兰的出口种类处于稳步下滑状态,自2012年的13,305种,减少到了2016年末的11,898种,降幅达11%。对此,一些行业却持乐观态度,认为这将使得产品价值增加。基础产业部的一份报告预计,随着海鲜部门的需求增加,出口价格将持续改善——Seafood New Zealand预测,到2020年,海鲜年出口额将达到创纪录的20亿纽币。
Knowles表示,新西兰出口商的税负“可能正处于历史最低水平”,这是全球经济危机爆发,国际贸易“崩盘”后的长期产物。“本委员会(New Zealand Shippers' Council)支持发展可持续的航运措施,同时也想和其他行业一样,享有针对反竞争行为进行投诉的权利。”他还表示,对该委员会成员而言,最后一分钟的逆转可谓“关键”。“我们为法案感到高兴,现在终于通过了……一些反竞争行为对航运业的平稳高效运行而言至关重要,这部法律将在不废止这些经营行为的前提下,(为其他企业)提供保障措施,免受反竞争行为的损害。”
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