【天维网综合报道】第二座北岸大桥的风声，又“吹”了起来。

新西兰企业家们日前发出呼吁，希望政府能够将奥克兰的第二座海港大桥或其他跨海通道的建设，作为未来一系列基础设施项目中最重要的优先事项。

其在1到10的评分范围内，将其评分为6.82分（满分10分）。1分表示不重要，10分表示非常重要。

对于业务依赖于城市交通网络的公司来说，他们的CEO对第二座北岸通道的重要级评分更高，并指出最好的建设模式是隧道。

基建项目“准备就绪”

财政部长Grant Robertson上个月表示，政府已拨出5000万纽币用于资助第二个北岸通道的相关商业项目。

这一预计总耗资100亿纽币的项目，要到2030年才开始。

但去年发生在北岸大桥的事故，导致多条车道长期关闭，凸显了另一通道的必要性。

6 月，Grant Robertson宣布超过三分之二的项目，将与政府增加对新西兰升级计划 (NZUP) 的投资一起进行，以支持新西兰的经济复苏。

“完全资助每个项目的最新预计成本将在最初的68亿纽币基础上，额外增加高达60亿纽币的成本。

“因此，我们采取了一种较为平衡的方法，采取额外投资和少数项目重新规划范围相结合的方式开展项目，同时控制债务。”

政府去年宣布将资助150个“准备就绪”的项目，总耗资约26亿纽币，以促进疫情期间的经济活动。

“这是一种耻辱”

不过数据却显示，一直到2月份，150个项目中也只有44%在建设之中。

CEO们对此嗤之以鼻，他们直言：“这是一种耻辱。”

“准备就绪的项目很重要，因为它们消耗了新西兰的大量资金。”一公用事业公司的老板说，没有证据表明这是正确的做法，而且（政府）似乎普遍缺乏经济严谨性和全面分析。

来自Accordant的Simon Bennett说：“准备就绪很重要，但事实是项目尚未执行。”

“如果我们已经准备好了这些项目，它便可以减少社会福利资金，并让失业者重获尊严。”一位教育家说。

政府根据苏格兰水工业委员会 (WICS) 的建议，提出了备受争议的“三水改革”方案，市议会表示担心会失去地方对关键资产的控制权。

“三水改革太愚蠢了。”Mainfreight CEO Don Braid说，在不同地区，水的使用和管理方式各不相同。

建自行车道？黄了！

首席执行官们对在政府曾试图在奥克兰建造的耗资7.85亿纽币的自行车和步行桥表示反对。

上周五，政府宣布取消该计划。

该项目受到了广泛批评，甚至受到了自行车倡导者的批评。

“我认为将修建奥克兰海港大桥自行车道的成本，转移至修复现有桥梁并为增加第二座桥梁上，更为明智。此外，政府也要关注新的海港隧道的修建计划。 “LGFA的Craig Stobo 说。

一位银行首席执行官建议，奥克兰需要第二个北岸通道，并允许骑自行车和步行，而不是为后者修建一座专用桥梁。